arquitecturando voy

viernes, 24 de octubre de 2014

arquiFOTO →→→ Elefante Blanco

Invitando a los transeúntes a recorrer edificios y rincones de la ciudad de Buenos Aires.

HOY ► Elefante Blanco → Un gigante abandonado



¿Querés saber más? 

El proyecto de este edificio data de 1923. Se había realizado una colecta pública para juntar fondos con ese fin, además de un subsidio aprobado por el Congreso de la Nación por iniciativa del senador socialista Alfredo Palacios. La Liga Argentina contra la Tuberculosis instalaría allí el Instituto de la Tuberculosis, cuyas obras comenzaron en 1938, para paralizarse a los pocos años.
La obra fue retomada durante las dos primeras presidencias de Juan Domingo Perón (1947 - 1955), en el barrio de Lugano, cerca de la Villa 15, la cual en ese momento no se encontraba aún demasiado desarrollada. Esta villa miseria comenzó a ser conocida a partir de la década de los '80 como Ciudad Oculta.
El Elefante Blanco tenía como objetivo ser el hospital más grande de toda Latinoamérica, pero nunca se llegó a cumplir el mismo, ya que, luego de que Perón fue derrocado por Eduardo Lonardi y los militares en 1955, el edificio quedó abandonado.
Actualmente el Elefante Blanco es propiedad de la "Asociación de Madres de Plaza de Mayo", cerrando del segundo piso en adelante con candados.


Fotografía ► Mayo 2014 por Romina S. Plaza

domingo, 26 de enero de 2014

arquiFRASES

Hoy reflexionamos con un referente de la Arquitectura Mundial→  Le Corbusier

► Y vos que opinas ?
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miércoles, 27 de noviembre de 2013

arquiGRAMAS → El Parque del Rosedal

Nueva sección
Espacio de ARQUITECTURANDO! →→→→ arquiGRAMAS


HOYEl Parque del Rosedal



"Clavel, clavelina, Rosa de olor, de cien hojas y de la India, de mayo, bomba, morada, Multiflora, Congona, Toronjil, Bergamota, Cedrón, Albahaca, Palma Imperial, Campanilla, Unquillo blanco y amarillo, Clérigo boca abajo, Violeta del país (la francesa no se conocía), Alelí blanco y amarillo, Retamo, Jazmín del país, de Chile y del Paraguay; Marimoña, Botón de Oro, Siempreviva, Buenas Noches, Jacinto, Agapanto, Espuela de caballero, Trébol de olor, Flor de cuenta, Virreina, Copete, Nardo, Yuca, Pensamiento, Margarita, Madreselva, Narciso, Don Diego de día, Cala, Diamela, Alverjilla, Pastilla de olor, Mosqueta, Flor de Caracol o Tripa de Fraile, Pelegrina, Viuda, Taco de Reina, Amapola, etc".

En la actualidad desconocemos muchas de las flores que José Antonio Wilde nombraba en este párrafo.
A comienzos de 1900, estas flores invadían los jardines de Palermo, brindando a el transeúnte el perfume de los rosales junto al canto de los pájaros, de centenares de gorriones que anidaban en las medianeras y en algunas altas magnolias. Por aquellos años la gente se permitía destinar muchos metros de tierra para alimentar el espíritu, sin pensar en el valor de la misma si se las destinaba a otros fines. 
El sentir y vivir de aquel Buenos Aires ya no es el mismo, la ciudad creció, pero aún quedan restos de esta forma de vivir en algunos rincones de Palermo, Belgrano y San José de Flores.

Cuidemos los espacios verdes que tan valiosos son para una ciudad, tratemos que la ciudad del futuro deje de ser sólo de cemento, hierro y cristales, para convertirse en fuente de vida de la mano de lo natural.



Fotografías: Romina S. Plaza



sábado, 16 de noviembre de 2013

arquiFRASES

Nueva sección

Hoy reflexionamos con un referente de la Arquitectura Argentina→  Clorindo Testa

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martes, 12 de noviembre de 2013

arquiFOTO →→→ Puente Transbordador


Invitando a los transeúntes a recorrer edificios y rincones de la ciudad de Buenos Aires.

► + Fotografía 

► + Ubicación

► + Año de construcción 

► + Arquitecto 

HOY: Puente Transbordador Nicolás Avellaneda



Más info →→→→

El 25 de septiembre de 1908 se autorizó a la empresa Ferrocarril del Sud a fabricar un puente transbordador que conectara la ciudad de Buenos Aires con la provincia de Buenos Aires al sur del río Matanza-Riachuelo. La provincia de Buenos Aires corrió con todos los gastos de la construcción aunque también sirviera a la capital argentina. Al mismo tiempo, avanzaron otros dos transbordadores cruzando el río: el Presidente Urquiza y el Presidente Luis Sáenz Peña.
Fue inaugurado el 31 de mayo de 1914 y funcionó hasta 1960. El Puente Nicolás Avellaneda, a una distancia de sólo 100 m, fue construido en 1940. Mientras tanto, los otros dos transbordadores fueron desmantelados.




Noche de los Museos en Buenos Aires



Las puertas de los museos de Buenos Aires se abrieron el pasado sábado 9 de Noviembre para darle lugar a La Noche de los Museos. El clima acompaño y se pudieron visitar los casi 200 espacios culturales muchos de ellos con espectáculos al aire libre en los distintos barrios de la ciudad.

A la medianoche la Plaza de Mayo podía ser testigo de los miles de visitantes que caminaron en las calles de Buenos Aires, más de 800 mil personas disfrutaron de lugares como el Museo de Bicentenario, los túneles de la Manzana de las Luces, el Ministerio de Defensa, el Centro Cultural  Recoleta, el Planetario, la Fundación Proa, la Asociación Amigos del Tranvía en Caballito o de la imponente Ex Cerveceria Munich.




Se pudo disfrutar gratuitamente de clases de Tango, espectáculos de Jazz,  Blues, y puestas de grandes músicos como Tonolec en la Manzana de las Luces , la Orquesta Sinfónica de la Fuerza  Aérea en el jardín del Ministerio de Defensa y  de la Orquesta de Tango en el Colegio Nacional Buenos Aires; más toda clase de actividades al aire libre, como realizar tu propia caricatura en el Paseo de la Historieta en Defensa y Chile, expresar tus deseos para los próximos 30 años de democracia en la Usina del Arte o escribir tus ideas para vivir mejor en Buenos Aires en el MARQ.




Como siempre una gran experiencia cultural bajo la noche de está ciudad que tiene tanta vida a toda hora, como si el sol estuviera ahí.





Texto y Edición: Romina S. Plaza
Fotografías: Romina Merlez - Victor Pérez - Agustin Barrionuevo - Romina S. Plaza

arquiFRASES

Nueva sección

Buscamos el buen camino, queremos hacer buena arquitectura y por medio de ella hacer una ciudad para recorrerla y disfrutar en ese andar. 
Por ello tomamos nuestra brújula y buscamos... 
buscamos SABIDURIA, buscamos IDENTIDAD, buscamos ... 
buscamos EL SUR

Hoy aprendemos con un gran Maestro→  Oscar Niemeyer


lunes, 4 de noviembre de 2013

lunes, 1 de julio de 2013

Día del Arquitecto

  Arquitecturando en Buenos Aires  →→→ les desea

        un Feliz Día del Arquitecto !!

 

viernes, 21 de junio de 2013

arquiCRÍTICA → Transporte en Buenos Aires


Desde que las ciudades comenzaron a expandirse el hombre vio la necesidad de crear nuevos dispositivos para su traslado. Gracias a ellos, los tiempos se acortaron y fue posible la comunicación fluida, no solo para relaciones personales, sino también para el intercambio de mercaderías y así, el progreso económico.

Fotografía para Arquitecturando. PH: Romina S. Plaza


Hoy en día, la mayoría de los hombres ocupan gran parte de su día en el traslado entre su casa, el trabajo y lugares recreativos. Solo unos pocos  tienen al alcance todo lo que necesitan, como la posibilidad de trasladarse a pie, o en bicicleta: un modo sano y natural de transporte. Así que por obligación deben valerse de un medio de transporte para estar en el lugar deseado, en el momento justo. 

El automóvil, es el modo de transporte principal de uso para movilizarse, independiente y veloz. Según un artículo del diario La Nación el 40% de las personas utiliza el auto. Necesario para moverse de un barrio a otro, o de las periferias de la ciudad de Buenos Aires hacia el centro. Grandes masas de automóviles se desplazan desde el norte, oeste y el sur de la provincia hacia Capital Federal, pero el problema radica en que existen mayor cantidad de vehículos que espacio apto para ellos, tanto en autopistas, avenidas o estacionamientos. En horarios “picos” ellos se desplazan todos juntos en el mismo sentido, provocando un colapso. 

Otro transporte utilizado por gran cantidad de habitantes del AMBA es el colectivo. El 33,5% lo utiliza, a falta de automóvil propio. Hoy en día viajar en un trasporte público en Buenos Aires en horas picos es un caos, se mueven grandes masas de colectivos en el mismo momento, por las mismas avenidas provocando una crisis en la movilidad de los habitantes de la ciudad.

Lo mismo sucede con trenes, subtes y taxis o remises. El 7,9% se mueve en taxis-remises, el 6,1% en trenes y el 2,9 % en subtes. Pero tanto en trenes como en subtes, las personas viajan como  “ganado” ya que el servicio que presta cada empresa  se ve corrompido por la necesidad de llegar rápido a destino de una muchedumbre que avasalla a cada unidad de traslado. El viaje es sumamente estresante, y de esta manera disminuye la calidad de vida de los habitantes de la ciudad, considerando que durante el día pasan gran cantidad de tiempo sobre un transporte.

El caos y la crisis que presenta la ciudad de Buenos Aires por todos los problemas involucrados con el transporte, va en aumento si no se logran tomar medidas urgentes, tanto de solución para lo existente,  como nuevas propuestas. A la ciudad le faltan muchos medios de transporte, nuevos modos de trasladarse


En diversas ciudades del mundo se analiza y lleva a la práctica nuevas metodologías, se necesitan mayores posibilidades de movilidad; pensar y crear nuevos transportes para  
fragmentar estas grandes masas que colapsan

Pensar en la descentralización podría ser un camino hacía la solución.

Fotografía para Arquitecturando. PH: Romina S. Plaza


Texto: Romina S. Plaza

miércoles, 19 de junio de 2013

¿Por qué la Casa Rosada es rosada?


Desde Sarmiento, la casa presidencial tomó el nombre de “Casa Rosada”.
                       →¿Por qué la hizo pintar de rosa? 


Fotografía para Arquitecturando. PH: Romina S. Plaza



Hay cuatro versiones →→→→

►Primera: como Sarmiento acababa de llegar de Estados Unidos se habría inspirado en la Casa Blanca y quiso tener una casa con un color que la diferencie.

►Segunda: con el color rosa no haría más que continuar la tradición colorística, con un leve cambio de matiz, del viejo ladrillo colonial.

►Tercera:
es la versión política: mezclando el color de los "polainas blancas" —como se llamaba a los mitristas— con el rojo federal, por partes iguales, en un balde, el Presidente habría dicho: "Ese es el tono". En el rosa ecuménico quedaba unido así, en una sola divisa, el país.

►Cuarta: la más difundida, es que la pintura rosa proviene de una tendencia de fines de siglo XIX de mezclar cal, agua y sangre de vaca. Esto era para darle adherencia a la pintura y que se mantenga inalterable ante el clima húmedo. La mezcla entre cal y sangre, daba como resultado un rosa viejo que era muy común ver en muchas construcciones de casonas de la clase alta de la sociedad que tenían ganado.


Fotografía para Arquitecturando. PH: Agustín J. Barrionuevo


 

+ 3000 → visitas por arquitecturANDO!

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+ arquitectura
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+ patrimonio

→→→Conozcamos Buenos Aires  
        ► a Arquitecturar... Andando !!



sábado, 15 de junio de 2013

arquiFOTO → NUNCIATURA APOSTÓLICA

Invitando a los transeúntes a recorrer edificios y rincones de la ciudad de Buenos Aires.

► + Fotografía 

► + Ubicación

► + Año de construcción 

► + Arquitecto 

HOY: Nunciatura Apostólica Ex Palacio Fernández Anchorena



Más info →→→→

El Palacio Fernández Anchorena, actual sede de la Nunciatura Apostólica en Buenos Aires, es una de las pocas residencias de la clase alta porteña de comienzos del siglo XX que sobrevive en la Avenida Alvear.

Fue encargado por el matrimonio de Juan Antonio Fernández y Rosa de Anchorena al arquitecto francés Edouart Le Monnier en 1907. Terminado en 1909, la pareja había iniciado una gira por Europa durante su construcción, y en un grave accidente Juan Antonio quedó paralítico, decidiendo que se quedarían a vivir en París. Así, los Fernández Anchorena nunca habitaron su lujosa residencia. En 1922, la ofrecieron como vivienda temporal al electo Presidente Marcelo T. de Alvear y a su esposa Regina Pacini.

Más tarde, el palacio fue adquirido por Adelia Harilaos de Olmos, fervorosa católica quien participó activamente en la realización del Congreso Eucarístico Internacional de 1934, recibiendo por ello un título de marquesa pontificia del Vaticano. Al redactar su testamento el 13 de noviembre de 1947, decidió destinar su residencia para sede de la Nunciatura Apostólica. Harilaos de Olmos falleció el 15 de septiembre de 1949, y el edificio pasó desde ese momento a su nueva función, que mantiene desde abril de 1952.
El palacio fue residencia del Papa Juan Pablo II durante sus dos visitas a Buenos Aires, en los años 1982 y 1989. Mediante el Decreto 1495, sancionado, en 2002, el edificio fue declarado Monumento Histórico Nacional.


arquiCRÍTICA → las BARRERAS arquitectónicas en BUENOS AIRES


Grandes cuestiones debemos abarcar a la hora de diseñar el hábitat para los habitantes de nuestra ciudad. A través del compromiso profesional y social se puede lograr una ciudad apta para todos. ¿Pero por qué esto no sucede? 





Caminando por las calles y recorriendo los edificios de la ciudad nos encontramos con enormes dificultades y ciertas rajaduras de una ciudad. Quizás el habitante sin discapacidades no lo note, ya que el ser humano es un animal de costumbre, y se adapta a su realidad; pero no debería ser así, como sociedad nos falta crecer ya que existe un descuido por todo aquello que conforma la ciudad: por aquello que es de todos, por ende  “no es de nadie”, este es un primer paso para lograr un cambio, la concientización de la gente es primordial para que por un lado se encuentre en buena disposición todo aquel equipamiento que necesitamos en algún momento todos los habitantes.


Que le queda aquel que posee alguna discapacidad tanto motriz como sensorial. El 75% de Buenos Aires no está apta para las personas que se mueven con sillas de ruedas, ni siquiera aquella persona que lleva un carrito para transportar pesos mayores al que puede llevar, y esto va a seguir así hasta que las veredas estén al mismo nivel, sanas y con continuidad.

Muchos edificios de la ciudad, a pesar de la reglamentación, aún hoy no están preparados para aquellas personas con dificultades motrices. Los accesos son imposibles con la aparición de escaleras y desniveles, y mucho más el traslado dentro del mismo, teniendo en cuenta que en gran cantidad de oportunidades los ascensores no funcionan por ser antiguos y no existir la intención de evolucionar tecnológicamente. Esto ya no puede seguir permitiéndose en la ciudad considerando que hace 18 años que existe la Ley de Accesibilidad.


El 15% de la población mundial tiene alguna dificultad para moverse, y los inconvenientes que se interponen en las vidas de estas personas son continuos día tras día. Claro ejemplo es simplemente observar el traslado de un punto a otro dentro de la ciudad de estas personas, sin dejar de tener en cuenta que solo el 30% de los colectivos son aptos para personas con discapacidad.


Los responsables de hacer ciudad, desde un edificio a una intervención urbana, no debemos perder la visión global, y ver la realidad tal cual es.

lunes, 3 de junio de 2013

arquiFOTO →→→→ MERCADO DE ABASTO

Espacio de ARQUITECTURANDO! →→→→ arquiFOTO
Invitando a los transeúntes a recorrer edificios y rincones de la ciudad de Buenos Aires.



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HOY: Mercado de Abasto



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